當(dāng)大疆無人機(jī)從極客群體過渡到普通消費(fèi)者，這家被中國稱為傳奇的公司，受制于整個(gè)無人機(jī)行業(yè)的技術(shù)瓶頸和尚不完善的售后，其負(fù)面的口碑已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它所宣揚(yáng)的技術(shù)先進(jìn)性。--寵物止吠器

圖片來源：視覺中國

那些對大疆無人機(jī)充滿期待并愿意為之付出高昂費(fèi)用的用戶可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著無人機(jī)在生活中越來越普及，這家被中國稱為傳奇的公司，其糟糕的售后口碑已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它所宣揚(yáng)的技術(shù)先進(jìn)性。同時(shí)，曾經(jīng)游離在市場邊緣的無人機(jī)廠商也逐漸意識到，他們眼中的巨無霸大疆實(shí)際上并沒有想象中的那么可怕。

從一定程度上來說，大疆的知名度和所占有的市場份額已經(jīng)讓它代表了整個(gè)消費(fèi)級無人機(jī)行業(yè)。

從消費(fèi)級無人機(jī)誕生開始，大疆就一騎絕塵。在整個(gè)市場中，大疆無人機(jī)穩(wěn)固地占領(lǐng)著民用無人機(jī)市場的半壁江山。在大疆之后，包括3D Robotis、昊翔、零度智控、億航等廠商都試圖爭奪這個(gè)市場，然而這些公司目前的市場份額幾乎都還差大疆十倍左右。

研究機(jī)構(gòu)EVTank分析稱，受低空逐步開放的利好，中國民用無人機(jī)未來幾年將保持50%以上的增長，到2020年，全球無人機(jī)年銷量將達(dá)到433萬架，市場規(guī)模將達(dá)到259億美元。

雖然大疆在這幾年高速狂奔成長為全世界矚目的品牌，然而在這背后，包括技術(shù)和售后的問題正在成為這家公司的隱患，而危機(jī)的導(dǎo)火索已經(jīng)逐漸被點(diǎn)燃。

隨著消費(fèi)級無人機(jī)產(chǎn)品的普及，大量新手無人機(jī)玩家踏入了大疆產(chǎn)品的行列，這導(dǎo)致無人機(jī)損壞以及意外的事件發(fā)生幾率大大增多。因此即便是占有絕對優(yōu)勢的大疆，在這幾年首當(dāng)其沖地成為了用戶質(zhì)疑的對象。

事情是從一家名為“SBDJI”的消費(fèi)者維權(quán)網(wǎng)站中開始發(fā)酵的，因?yàn)閮H僅在這個(gè)網(wǎng)站中，已經(jīng)有多達(dá)1800多條用戶發(fā)出的無人機(jī)事故貼。按照業(yè)內(nèi)估算，大疆目前的銷售量也只是在100萬臺的規(guī)模，這其中還包括了專業(yè)級和消費(fèi)級兩種類型。與此同時(shí)，對比起手機(jī)、家電等消費(fèi)級產(chǎn)品行業(yè)中，無人機(jī)產(chǎn)品故障率非常高。

一位接近大疆的人士對界面新聞?dòng)浾哒f，大疆與“SBDJI”投訴網(wǎng)站之間的斗爭已經(jīng)讓汪滔感到非常不安。

在這個(gè)網(wǎng)站中，消費(fèi)者抱怨的地方無非兩點(diǎn)：在飛行過程中發(fā)生的炸機(jī)（由于操作不當(dāng)或機(jī)器故障等因素導(dǎo)致飛行航模不正常墜地），這其中有大疆產(chǎn)品本身的原因，也有用戶操作不當(dāng)?shù)脑?；其次是面對被損壞的飛機(jī)，用戶們普遍都在抱怨大疆售后維修價(jià)格高昂。

大疆的先天缺陷

“大疆的產(chǎn)品質(zhì)量本身沒有什么問題，技術(shù)也在業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先的水平，問題在于當(dāng)無人機(jī)從極客群體過渡到普通消費(fèi)者的時(shí)候，無人機(jī)的先天缺陷就會(huì)凸顯?！北本W北航模俱樂部的相關(guān)負(fù)責(zé)人夏雨（化名）對界面新聞?dòng)浾哒f。

幾年前，大疆只是定位于航模愛好者的飛行控制模型，剛開始大疆向國外業(yè)余愛好者銷售，并在歐洲和北美受到了極客的熱捧。隨著產(chǎn)品知名度提升，大疆開始開發(fā)集成了攝像與無人機(jī)功能于一身的航拍一體機(jī)。

根據(jù)EvTank的數(shù)據(jù)顯示，民用無人機(jī)市場已經(jīng)從2013年的15萬臺爆發(fā)性增長到了2016年的260萬臺。超過20倍增長的背后，是越來越多的新手玩家開始接觸消費(fèi)級無人機(jī)。

“無人機(jī)比起手機(jī)、家電等常用的消費(fèi)級產(chǎn)品來說，操作難度要高出太多，”夏雨說，大多數(shù)玩家不懂無人機(jī)的特征，比如攝影愛好者會(huì)把無人機(jī)當(dāng)相機(jī)一樣使用，而大疆所宣稱的易用性實(shí)質(zhì)上對于新手玩家來說，還是有一定差距，但造成的損失往往是無法挽回的。

深圳普宙無人機(jī)的技術(shù)負(fù)責(zé)人對界面新聞?dòng)浾哒f，消費(fèi)級無人機(jī)發(fā)展較快，涉及到技術(shù)面較廣，主要包括飛行控制技術(shù)、組合導(dǎo)航技術(shù)、陀螺穩(wěn)定云臺技術(shù)、成像技術(shù)、智能圖像處理技術(shù)、無線傳輸技術(shù)和智能軟件處理技術(shù)以及其他的集成電路設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、電機(jī)技術(shù)等。

這位技術(shù)人士還強(qiáng)調(diào)，無人機(jī)當(dāng)中還存在一些并未成熟但容易造成重大隱患的技術(shù)。比如視覺壁障，現(xiàn)有的視覺壁障技術(shù)存在較大的漏檢和錯(cuò)檢可能，而這種錯(cuò)誤可能帶來的后果不僅僅是飛行器自身的安全，更可能威脅第三方，造成其他重大損失。

根據(jù)“SBDJI”站長提供的數(shù)據(jù)顯示，大疆精靈系列第三代之前，常見的故障原因有多種多樣，但最主要的幾個(gè)問題無非還是聚焦在抗干擾、電池耐用性等方面。

比如“地磁航向在飛控算法中依舊權(quán)限極高，很多情況下干擾導(dǎo)致操縱完全失效”、“從精靈2開始的智能電池使用壽命非常短”、“GPS檢測為中國地區(qū)，自動(dòng)打開地圖糾偏沒有實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致使用航點(diǎn)、環(huán)繞等高級功能，因?yàn)榈貓D誤差導(dǎo)致撞機(jī)”。

“以無人機(jī)使用的鋰電池為例，在整個(gè)鋰電行業(yè)中，包括使用壽命和性能問題都沒有完全解決，再加上玩家的不當(dāng)使用，所以會(huì)經(jīng)常造成動(dòng)力供應(yīng)不足損毀無人機(jī)，”上述航模玩家說，多軸無人機(jī)有許多技術(shù)上的軟肋，不是大疆單方面通過提升技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈的方法就可以解決的。

除此之外，許多無人機(jī)在設(shè)計(jì)之初就缺乏安全方面的考慮，沒有經(jīng)過反復(fù)測試，就匆匆進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)。例如美國軍方墜毀的無人機(jī)最常見的是通用原子航空系統(tǒng)公司研制的“捕食者”。由于“捕食者”沒有設(shè)計(jì)各種備用系統(tǒng)（例如只有一個(gè)引擎、一臺交流發(fā)電機(jī)、一個(gè)推進(jìn)器），如果其中任何一部分發(fā)生故障，飛機(jī)都會(huì)墜毀。

換句話說，快速增長的市場需求試圖推動(dòng)無人機(jī)成為像手機(jī)一樣普及的消費(fèi)產(chǎn)品，但無人機(jī)本身玩法復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)程度極高，再加上產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈無法短時(shí)間內(nèi)滿足無人機(jī)的需求，讓剛剛接觸無人機(jī)的新手玩家們往往會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣的原因損壞價(jià)值高昂的無人機(jī)。這種情況不僅僅在大疆身上，包括小米、昊翔、億航等整個(gè)無人機(jī)行業(yè)中均有出現(xiàn)。

大疆創(chuàng)始人汪滔曾經(jīng)在接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn)，大疆寫了十年的飛控代碼，現(xiàn)有技術(shù)條件下極個(gè)別情況還會(huì)出現(xiàn)GPS信號丟失之后無人機(jī)漂移的狀況。雖然已經(jīng)盡了最大努力把體驗(yàn)做好，但是還是有很多風(fēng)險(xiǎn)是現(xiàn)在技術(shù)無法完美解決的。

從大疆最近一段的時(shí)間產(chǎn)品策略上來看，這家公司已經(jīng)開始不再更多糾結(jié)于飛行技術(shù)上的硬傷，而是把產(chǎn)品的焦點(diǎn)放置于影像、云臺等方面。

去年11月，大疆宣布與哈蘇相機(jī)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，后者是一家老牌的航空影像公司，曾經(jīng)為美國航天局的“阿波羅計(jì)劃”提供過技術(shù)和設(shè)備；除此之外，大疆頻繁發(fā)布無人機(jī)周邊產(chǎn)品，其中包括專為飛行平臺設(shè)計(jì)的嵌入式高性能機(jī)載電腦“妙算”Manifold，后者可以打造更加強(qiáng)大的無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用。在去年10月，大疆還在倫敦推出一款一體化手持云臺相機(jī)Osmo。

售后困境

如果說無人機(jī)技術(shù)問題尚屬行業(yè)通病，那么對于大疆來說，傲慢而封閉的售后是讓其這幾年積累起糟糕口碑的主要原因。

深圳星圖無人機(jī)負(fù)責(zé)人曾對界面新聞?dòng)浾哒f，大疆技術(shù)在業(yè)內(nèi)還是領(lǐng)先的，但在售后方面卻是倒數(shù)。

按照大疆給界面新聞?dòng)浾咛峁┑氖酆髼l例，當(dāng)收到需要維修的飛行器后，大疆維修部門將檢測損傷情況，確定飛行器的維修費(fèi)用。如果判斷為非保修案例，會(huì)通過短信和郵件將維修費(fèi)用報(bào)價(jià)告知用戶；如果用戶接受并支付維修費(fèi)用，確認(rèn)收款后，維修部門將進(jìn)行維修，測試飛行器各項(xiàng)功能。

一位大疆售后的人士告訴界面新聞?dòng)浾?，大疆損壞后還能看到產(chǎn)品飛行的高度、坐標(biāo)等數(shù)據(jù)，會(huì)通過分析數(shù)據(jù)確認(rèn)責(zé)任，如果數(shù)據(jù)缺失無法讀取，則按照相應(yīng)政策給出折扣購機(jī)方案。

“大疆無人機(jī)不像載人飛機(jī)，如果發(fā)生故障會(huì)有比較詳細(xì)現(xiàn)場記錄的過程，一般鑒定事故責(zé)任都需要寄回大疆原廠去鑒定，”夏雨說，這就造成了事故由大疆單方去判定事故責(zé)任方。

除此之外，由于大疆無人機(jī)的高度集成化，機(jī)器一旦發(fā)生故障往往會(huì)遭遇比較大范圍的損傷。上述技術(shù)人士說，由于無人機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)候需要保持穩(wěn)定和動(dòng)力供應(yīng)，因此往往會(huì)通過更加集成的結(jié)構(gòu)讓無人機(jī)的降低無人機(jī)的重量。

“無人機(jī)本身就是一個(gè)高維修頻率的產(chǎn)品，高度集成化讓玩家每次維修都需要付出高昂的費(fèi)用，”一位航模玩家說，他有一次修理大疆機(jī)器花了將近購買機(jī)器價(jià)錢的一半價(jià)錢，而且經(jīng)常修好了一個(gè)模塊，另一個(gè)模塊又產(chǎn)生了問題。

除了高昂的費(fèi)用，大疆封閉的維修模式也讓玩家苦不堪言。一般而言，像手機(jī)這樣的消費(fèi)產(chǎn)品做法，由于零配件市場相對公開和透明，當(dāng)產(chǎn)品發(fā)生故障時(shí)，除了官方維修，還可以尋求第三方維修服務(wù)。但在大疆的售后體系中，往往只有“官方”一個(gè)渠道。

一位玩家在發(fā)布的大疆技術(shù)帖中稱，大疆會(huì)在自己的產(chǎn)品中屏蔽其他類型的配件，只有從大疆官方渠道購買的配件才能正常使用，此外，這些配件的價(jià)格都比第三方的產(chǎn)品高出許多。

“毫無疑問，大疆在維修和零配件層面擁有絕對的定價(jià)權(quán)，用戶不接受也得接受，”上述玩家說，蘋果也壟斷了自身的售后核心零配件，但蘋果的返修率比起大疆來說低很多，無人機(jī)本身就屬于經(jīng)常需要維修的產(chǎn)品，所以玩家要在這些方面付出更多高昂的成本。

消費(fèi)級無人機(jī)普及會(huì)讓新手玩家惹禍，但未來幾年會(huì)有更多的玩家學(xué)會(huì)無人機(jī)知識和原理，也會(huì)涌現(xiàn)更多的熱心資深玩家為其他用戶維修，甚至出現(xiàn)第三方維修，但大疆把卻把更有利于新手無人機(jī)玩家的方向給堵住了。

蓄勢待發(fā)的競爭對手

很難說大疆相對封閉的問題是否已經(jīng)被競爭對手們盯上，但從目前大疆之外的無人機(jī)行業(yè)來看，越來越多的公司走著跟大疆涇渭分明的路線，而從本質(zhì)上來說，競爭對手們會(huì)更加強(qiáng)調(diào)無人機(jī)的開放性。

以3D Robotics為例，這個(gè)廠商可能是大疆繼續(xù)主導(dǎo)消費(fèi)級無人機(jī)市場的最大威脅之一。福布斯對此評價(jià)，如果說大疆創(chuàng)新是無人機(jī)行業(yè)中的“蘋果”，那3D Robotics就是“安卓廠商”。

跟大疆相比，3D Robotics四旋翼無人機(jī)Solo更加簡易。封閉的大疆操作系統(tǒng)所不同的是，3D Robotics的操作系統(tǒng)屬于開放源，這就能夠吸引開發(fā)人員和其他公司的興趣，比如數(shù)十家正在用價(jià)格低廉的無人機(jī)削弱大疆優(yōu)勢的中國山寨廠商。其CEO安德森也曾經(jīng)表示，如果每個(gè)人都在使用3D Robotics的軟件，那么控制這個(gè)市場的將是3D Robotics。

從目前的無人機(jī)發(fā)展趨勢來看，越來越多的科技巨頭正試圖通過控制核心產(chǎn)業(yè)鏈的模式圍攻大疆。

去年10月，移動(dòng)芯片巨頭高通在也為無人機(jī)市推出了“驍龍飛行平臺（Snapdragon Flight）”，它是可以大幅降低無人機(jī)的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)門檻的芯片解決方案，這讓大量無人機(jī)公司跨過了難度最高的門檻。

在大疆精靈4推出避障功能之后，被英特爾6000萬美元巨額投資的無人機(jī)公司昊翔也推出了一款具備避障功能的無人機(jī)昊翔Typhoon H，后者使用的正是英特爾的最新研發(fā)技術(shù)realsence。

今年1月份，零度宣布與互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭騰訊合作開發(fā)無人機(jī)，零度的目標(biāo)也很明顯，通過騰訊強(qiáng)大的社交網(wǎng)絡(luò)和游戲運(yùn)營能力，讓簡易型的無人機(jī)能夠在更大范圍上進(jìn)行推廣。

“大疆所宣揚(yáng)的技術(shù)領(lǐng)先更多是一種市場手段，實(shí)際上有實(shí)力的無人機(jī)廠商的技術(shù)實(shí)力差距并不大，后者在一些特殊行業(yè)有過很成功的應(yīng)用和領(lǐng)先的技術(shù)，只是還沒有完全普及到消費(fèi)級產(chǎn)品，”普宙無人機(jī)技術(shù)負(fù)責(zé)人說，大疆的優(yōu)勢在于用戶群體較大，能夠根據(jù)用戶的需求不斷自我改進(jìn)，從而讓更多用戶接受。

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